Միևնույն ժամանակ, Airbus-ը ունի շատ գույքագրում: Այսինքն, եթե նույնիսկ Ռուսաստանը ակտիվ էմբարգո դնի, դա որոշակի ժամանակահատված չի ազդի Airbus ինքնաթիռների արտադրության վրա։ Հատկապես հաշվի առնելով Covid-19 համաճարակի պատճառով ինքնաթիռների արտադրության և ինքնաթիռների պահանջարկի անկման ֆոնը: Եվ այն սկսեց նվազել նույնիսկ համաճարակից առաջ։
Ռոման Գուսարովն ասել է. «Կարճ ժամանակահատվածում տիտանի պաշարները բավարար են նրանց կարիքները բավարարելու համար, քանի որ դրանք կրճատել են արտադրության պլանները: Բայց ո՞րն է հաջորդ քայլը։ Airbus-ը և Boeing-ը՝ աշխարհի երկու խոշորագույն արտադրողները, ունեն իրենց տիտանի կեսը, որը տրամադրում է Ռուսաստանը: Նման մեծ ծավալի այլընտրանք պարզապես չկա։ Շատ ժամանակ է պահանջվում մատակարարման շղթայի վերակառուցման համար»:
Բայց եթե Ռուսաստանը կտրականապես հրաժարվի տիտանի արտահանումից, դա էլ ավելի կործանարար կլինի Ռուսաստանի համար։ Իհարկե, այս մոտեցումը կարող է որոշ տեղական դժվարություններ ստեղծել ավիացիոն ոլորտում։ Բայց մի քանի տարի հետո աշխարհը կկազմակերպի մատակարարման նոր շղթաներ և ներդրումներ կանի այլ երկրներում, այնուհետև Ռուսաստանը ընդմիշտ դուրս կգա այդ համագործակցությունից և այլևս չի վերադառնա։ Թեև Boeing-ը վերջերս հայտարարեց, որ գտել են տիտանի այլընտրանքային մատակարարներ՝ ի դեմս Ճապոնիայի և Ղազախստանի։
Պարզապես այս զեկույցում խոսվում է սպունգային տիտանի մասին, կներեք, դա պարզապես բոնանսա է, որից պետք է առանձնացնել տիտանը և օգտագործել տիտանի արտադրանք պատրաստելու համար: Որտեղ Boeing-ը կանի այս ամենը, մնում է հարց, քանի որ տիտանի մշակման տեխնոլոգիաների ամբողջ շղթան միջազգային է: Նույնիսկ Ռուսաստանը լիարժեք տիտանի արտադրող չէ: Հանքաքարը կարելի է արդյունահանել Աֆրիկայում կամ Լատինական Ամերիկայում: Սա արդյունաբերության խիստ շղթա է, ուստի այն զրոյից ստեղծելը մեծ գումար է պահանջում:
Եվրոպական ավիացիոն արտադրողը նախատեսում է նաև ավելացնել իր A320 ինքնաթիռի արտադրությունը, որը 737-ի հիմնական մրցակիցն է և որը վերջին տարիներին գրավել է Boeing-ի շուկայի մեծ մասը: Մարտի վերջին հաղորդվեց, որ Airbus-ը սկսել է այլընտրանքային աղբյուրներ փնտրել ռուսական տիտան ձեռք բերելու համար, եթե Ռուսաստանը դադարեցնի մատակարարումը։ Սակայն, ըստ երեւույթին, Airbus-ը դժվարանում է փոխարինող գտնել: Չպետք է մոռանալ նաև, որ Airbus-ը նախկինում միացել էր Ռուսաստանի դեմ ԵՄ պատժամիջոցներին, որոնք ներառում էին ռուսական ավիաընկերություններին ինքնաթիռների արտահանման, պահեստամասերի մատակարարման, մարդատար ինքնաթիռների վերանորոգման և սպասարկման արգելք։ Ուստի այս դեպքում Ռուսաստանը շատ հավանական է էմբարգո կիրառի Airbus-ի նկատմամբ։
Ռուսաստանում տիտանի իրավիճակից մենք կարող ենք նաև համեմատել այնպիսի ռեսուրսներ, ինչպիսիք են հազվագյուտ հողերը իմ երկրում: Որոշումները կոշտ են, իսկ վնասվածքները՝ համապարփակ, բայց ո՞րն է ավելի կործանարար կարճաժամկետ վնասը, թե՞ երկարաժամկետ կամ նույնիսկ մշտական վնասը:
Հրապարակման ժամանակը` մայիս-09-2022